外媒:特斯拉和宁德时代已达成初步供货协议,或将成为全球供应商

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近日, 有外媒报道称,特斯拉和宁德时代已达成初步供货协议,向国产特斯拉供货时间不早于2020年。

此协议不具有约束力,最终协议或将于2020年中旬发表声明。双方还就公司商务合作 细节和是是否是扩展到全球供货疑问进行探讨。特斯拉中国对出行一客表示,对此不要知情。

出行一客独家获悉,特斯拉让宁德时代测试的电池为方形电池,而非特斯拉无缘无故以来使用的圆柱形电池。这也就原因分析 特斯拉很不可能 会更改技术路线和底盘设计。

受到上述消息影响,截至今日收盘,宁德时代股价上涨3.29%,报收75.90元。成立于2011年的宁德时代目前是中国年出货量最多的动力电池供应商。国内车企一汽、上汽(500104.SH)、吉利(00175.HK)等、国外车企戴姆勒、宝马、大众均是其客户。

在宁德时代成为特斯拉供应商时候,韩国电池生产商LG化学已成为国产特斯拉的电池供应商。

对于2018年全球销量才220万辆,但在华预计产能是50万辆/年的特斯拉来说,为保证供应链安全,特斯拉没人 确定多家电池供应商。

中国大型锂电企业的中层告诉出行一客,整车厂只确定一家电池供应商,会对供应链造成潜在威胁,如出显短缺、提价等疑问,整车厂就比较被动。或者我确定多家供应商是明智之举。

摆脱松下依赖症

此前,特斯拉对松下的过于依赖,原因分析 特斯拉处处被掣肘。随着特斯拉Model 3的产量增长,松下汽车业务负责人伊藤好生(Yoshio Ito)在全体股东大会上表示,松下供应的电池偶尔会出显短缺疑问。

推行强人政治的特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)必然无法忍受被人牵着鼻子走的感觉。

早在2018年11月,马斯克发推特称,为了及时满足需求,供应特斯拉上海超级工厂的电池将在中国本土生产,供应商很不可能 来自多家公司,当然松下没人 被排除你类似名单之外。一起他补充道,“价格至关重要,越低越好。”

据《华尔街日报》报道,一位松下内部内部结构的知情人士表示,松下CEO津贺一宏(Kazuhiro Tsuga)无缘无故会接到马斯克的电话不可能 邮件,要求大伙儿儿降低电池价格。

但你类似“无理”要求没人 被接受,松下CEO曾强势发表声明称,马斯克一再提出降价要求,但“有一次我告诉他,大伙儿儿会考虑把人员和设施完整退还超级工厂”。不仅没人 ,松下甚至提出,或者我特斯拉稳赚不赔,不排除提高电池售价的不可能 性。

随着时间的推移,双方的矛盾没人 缓解,反而在激化,双方几乎是一一5个月就“怼”一次。

在今年4月,Gigafactory 1电池工厂的扩张计划被松下冻结,大伙儿儿对于特斯拉上海工厂的投资也中止了。

特斯拉没人 示弱。在松下决定暂停几笔相关投入时候,马斯克就在推特上指责松下每年24Gwh的产能远低于35Gwh的承诺,没人 缓慢的生产节奏成为了特斯拉产能提升的阻碍, “一些特斯拉别无确定,没人 寻找更多的电池供应商。”

而津贺一宏在5月发表声明称,松下在提高速率单位方面的自由度不要高,不可能 该工厂是由特斯拉管理和运营。

6月的特斯拉2019股东大会,电池供应是绕不开语句题,特斯拉表示,电池产能被提升很高的量级,公司没人 在电池产能上以最快的速率单位进行扩张。

强龙VS地头蛇

为此,确定多点供应商是特斯拉势在必行之事。一起,从发展来看,特斯拉要想扩张在华市场那就要降低车价。而降价的前提或者我确定本土供应商降低成本。马斯克在今年1月9日也表示,特斯拉下一步将根据中国市场需求将产品本土化。

据出行一客了解,多家本土电池供应商都曾与特斯拉接洽,其中宁德时代成立了特斯拉项目组,在今年早些时候就开始英语 了特斯拉电池测试。此项目为宁德时代内部内部结构最高机密项目。

以生产方形电池出名的宁德时代能成为特斯拉供应也是意料之外,情理之中。一位接近宁德时代的人士告诉出行一客,宁德时代在各个产品上就有布局和研发实力,特斯拉所没人 的任何电池都能生产。

一起,有了戴姆勒、大众、宝马等国际大车企加持的宁德时代,在技术实力上也与国外领先的电池企业平起平坐。

龙头地位加技术实力,使得宁德时代或能顺利地背熟特斯拉订单。或者我,宁德时代掌门人曾毓群也是一位不喜欢被人牵着走的强人。

曾毓群在新能源科技有限公司(Amperex Technology Limited)工作时,其办公室挂着“赌性坚强”5个字。创办宁德时代时候,曾毓群将“赌性坚强”四字变成了“赌性更坚强”。骨子里的强势延续到了企业经营中。

类似国内车企我愿意先拿到货,要么和宁德时代成立合资公司,要么提高预付款比例。曾毓群领导的宁德时代一改供应商地位存在弱势的局面。