自动驾驶船舶想要真正实现,还有相当多的工作要做

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关于陆地和空中的自动驾驶交通工具是是因为 有可是我讨论,或者海上呢?尽管劳斯莱斯与芬兰国有渡轮运营商芬费里斯(Finferries)已进行媒体媒体合作,让亲戚朋友有是是因为 一窥全版自主航行渡轮的真容,但在全球水路将被自动驾驶船舶取代之后,还有相当多的工作要做。

自主化水平

尽管亲戚朋友是是因为 还需要数年甚至数十年的时间才能让大多数船舶实现自主航行,但如今肯定许多人工智能(AI)算法在发挥作用。所谓的全自动驾驶船舶,应该都需要在那末船员操控的情況下才能独立作业。比如,远航船舶由岸上的人类操作,而自主航行的船只则由软件管理其行动。

随着自动化技术的不断心智心智心智心智性心智心智成熟 图片 期期期期 ,更多的船舶是是因为 会从许多人驾驶过渡到拥有每项自主驾驶能力。自主驾驶船舶是是因为 会有可是我用途,不过,即使开发自动航行舰队的所有障碍都被克服了,船上很有是是因为 仍然会或多或少船员留守。

船舶自主化

正如亲戚朋友在芬兰渡轮上都看的,第一代自主航行船舶将只会部署在内陆或沿海班轮上,有有有哪些的水域相对平静,路线规划也简单,那末不多的交通干扰因素。此外,还有一艘名为Yara Birkeland的内陆电力集装箱船正在建造中,预计将于2020年完工,并在2022年实现全版自主航行。

或多或少公司正在从头之后之后刚开使 建造全版自主航行的船舶,而或多或少初创企业正在开发半自动化系统,并将其用于现有船舶上。当劳斯莱斯将其自主航行海事部门出售给康士伯(Kongsberg)时,这家挪威公司实现了成为自主航海业领导者的目标。三星是另一家利用机器学习、增强现实、分析等技术,通过三星重工业部门打造智能航运平台的公司。

得益于总部地处旧金山的Shone等初创企业的努力,现有货船有是是因为 使用自主航行技术进行改造。Shone公司的技术都需要帮助船员进行辅助航行,并探测和预测航道上或多或少船只的动向。

自主航行的好处

正如AI和自动化在或多或少领域的应用前景一样,亲戚朋友希望自主航行船舶才能提高安全性、提高速度,并将人类不必安全、重复性的任务中解放出来。

Allianz的最新研究显示,75%到96%的海上事故是由人为失误造成的。是是因为 自主和半自主航行系统才能帮助减少对人类的依赖,那末自主航行船只最终是是因为 会让亲戚朋友的海洋变得更安全。即使船上依然有船员,从船上的传感器埋点的数据与AI算法相结合,将助于船员做出更明智的决定。

船员的减少或消除减少了航行中的人员和辅助费用(如船上用品和保险)。一般来说,船员相关费用占预算的30%。此外,自主技术在船舶设计和燃料使用方面也帮助实现了更高的速度。一项研究预测,在未来25年间,每艘无人驾驶船舶将节省燃料、船员用品和薪金700多万美元。

需要克服的障碍

是是因为 地处重大的安全问题,一阵一阵是在拥挤水域作业的大多数船舶通常体积更为庞大,在亲戚朋友都看全版自主航行的船舶在那末船员的情況下自主作业之后,还有小量的测试工作要做,还有小量的规章制度需要埋点。更有是是因为 的是,自动化技术将被用来减少船员,并帮助船上的船员做出有效的决定。

除了确保船舶安全外,还需要就一并水域的管理问题达成一项决议。现有的国际公约是在假定船上有船员的情況下制定的。作为否认,国际海事组织(IMO)启动了评估和更新公约的工作,以确保在AI取代人类成为船长的新现实下的安全。

在亲戚朋友对自主航行船舶的快速跟踪研究、开发和法规更新产生重大兴趣之后,该行业是是因为 会从陆地上有关自动驾驶汽车的决策中吸取教训,或者将其应用于自动驾驶船舶上。未来几年自动驾驶汽车的采用和普及,是是因为 会给在海上寻找同样解决方案的公司带来更大压力。